про наши ТАЗЫ

Доброго дня всем. Сегодня мне хочется поделиться вновь приобретенными знаниями в области всяческих автомобильных узлов и агрегатов. Дело в том, что один из моих знакомых всерьез озадачился вопросом замены сцепления на своем тазике десятого семейства. Для выяснения того, каким сцеплением обзавестись, было перелопачено много различной информации. Экстрактом из этого информационного массива я и хочу поделиться.

Для начала рассмотрим, что же это за зверь, сцепление, и с чем его едят. Сцепление, если его рассматривать как отдельный агрегат, является довольно серьезной частью любого автомобиля, ведь именно сцепление отвечает за передачу вращательного момента от двигателя к узлам трансмиссии. Деталей в сцеплении, как узле, не так уж и много, но от их качества будет зависеть как и сколько мы с вами будем ездить на наших любимых болеварах. Несколько слов заслуживает каждая из них.
Итак, знакомьтесь – маховик.

С виду маховик – это обычная железяка, которая, находясь в гараже, может исправно служить небольшой наковаленкой для выпрямления различного рода гвоздей или еще чего-нибудь. Но не стоит приуменьшать значимость этой железяки в работе автомобиля в целом и двигателя в частности. Именно маховик помогает сделать работу двигателя сбалансированной и ровной, без толчков и лишних вибраций от «микровзрывов» в цилиндрах двигателя. В процессе же передачи крутящего момента маховик играет основную роль, являясь ведущей частью механизма. Кстати, уменьшая до разумных пределов массу этого самого маховика можно добиться прироста мощности двигателя в 2.1%, что, иногда, бывает довольно ощутимо. Но сейчас не об этом. Едем дальше.
Ведомой частью сцепления является диск сцепления.

Этот самый диск воспринимает на себя крутящий момент от маховика и передает его на трансмиссию. Диски и накладки могут быть из различных материалов. Органические диски – диски сцепления с накладками из различного рода эпоксидных смол. Кевларовые диски и керамические говорят сами за себя. Существуют еще диски с накладками из мягких металлов, таких как бронза. Часто бронзу объединяют с керамическими дисками. Существуют и чисто керамические диски с накладками из керамики. Диски карбоновые могут изготавливаться как из карбона, так и из различных композитных материалов. В любом случае, из чего бы ни был диск сцепления, его основной задачей является обеспечение постоянного коэффициента трения при различных температурах и степени износа.
Далеко не последняя роль отведена диску сцепления, называемого в народе «корзиной сцепления».

Эта штуковина обеспечивает сцепление маховика с диском сцепления. Основное требование к корзине – обеспечение равномерного прижатия диска сцепления к маховику. Следует отметить, что чем сильнее прижимное усилие диска сцепления к маховику, тем сильнее придется давить на педаль сцепления для того, чтобы выключить сцепление. Соответственно, от величины этих самых усилий будет напрямую зависеть комфорт при езде.
Есть в сцеплении, как в агрегате, еще много различных деталюшечек, но основную функцию, все-таки, выполняют элементы, описанные выше.
В следующий раз я поделюсь еще и некоторыми соображениями о том, что надо знать при выборе того или иного сцепления.