Доброго дня всем. Как и было мною обещано, выкладываю еще порцию некоторой информации, касающейся видов сцепления, плюсов и минусов каждой из «композиций».
Перед выбором сцепления следует запомнить одну нехитрую штуку: вариант сцепления подбирается под мощность двигателя и под крутящий момент. Так, чем выше момент, тем с большим усилием должен прижиматься к маховику диск сцепления. Если отталкиваться от мощности, то чем больше мощность, тем большее количество дисков сцепления должно присутствовать в агрегате. Связано это с тем, что высокая нагрузка на поверхность диска сокращает ресурс сцепления. Для того, чтобы повысить ресурс агрегата, применяются конструкции с двумя и более дисками сцепления. Такое решение позволяет равномерно распределить нагрузку на диски.
(далее…)
Доброго дня всем. Сегодня мне хочется поделиться вновь приобретенными знаниями в области всяческих автомобильных узлов и агрегатов. Дело в том, что один из моих знакомых всерьез озадачился вопросом замены сцепления на своем тазике десятого семейства. Для выяснения того, каким сцеплением обзавестись, было перелопачено много различной информации. Экстрактом из этого информационного массива я и хочу поделиться.
(далее…)
Каждый раз, наблюдая за огненными следами, вырывающимися из выхлопных труб автомобилей в каком-нибудь кино про автогонки, невольно думаешь, а как бы сделать так, чтобы и из глушителя моего тазика вырывались огненные языки пламени. Причем языки должны быть натуральными, а двигатель при этом не «убивался».
(далее…)
Всем знакомо слово «подвеска». 
Но мало кто, по крайней мере, из моих знакомых, задумывался, насколько сложно рассчитать все детали подвески таким образом, чтобы обеспечить максимальный комфорт от вождения, на что стоит обратить внимание, да и вообще, что за что отвечает. Вот небольшая информация к размышлению. (далее…)
